朋友2020年買寶馬530花了50多萬，開了五年不到十萬公里，車漆原封不動沒出過事故。現(xiàn)在想換電車去了車行，結(jié)果最高報價才20萬。新車現(xiàn)在也就賣三十幾萬，油車貶值速度太夸張了。
二手車商說燃油車保值率越來越差，主要是新能源車擠占市場。去年底國家補貼退坡后，電車銷量直接翻倍。現(xiàn)在街上跑的新車八成掛著綠牌，油車二手價壓得死死的。
車企最近動作也不小，寶馬自家新能源車型降了十萬多。經(jīng)銷商說新款上市老款必跌，加上排放標準升級，二手車根本沒人要。維修店老板補充，現(xiàn)在學(xué)汽修的年輕人八成進新能源板塊了，傳統(tǒng)機械維修崗位越來越少。
車管所說全國油車保有量還在漲，但增量主要來自農(nóng)村和三四線。一線大城市上牌電車比例已經(jīng)超過六成。充電樁現(xiàn)在小區(qū)里到處都是，油價貴的時候加滿一輛SUV要花七八百，電車充滿才幾十。
汽配城商戶坦言燃油車零件開始滯銷，庫存堆著賣不動。有老板改行做電池回收了，說是利潤高。汽修店招工啟事全要懂高壓電的，傳統(tǒng)技師工資降了三成還招不滿人。
我朋友算了筆賬，五年養(yǎng)車加油費夠再買半臺電車了。現(xiàn)在換車得貼15萬差價，但五年后電車會不會也這么貶值？車商說現(xiàn)在買純電至少要選四十萬以上的品牌，保值稍好些。
二手車平臺數(shù)據(jù)顯示，同價位電車三年后能賣到原價四成，油車只剩兩成。論壇里老車主抱怨車廠推新款太急，配置更新根本不考慮保值率。有人說這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛，也有人說車企故意搞價格戰(zhàn)。
充電站老板倒是很忙，設(shè)備廠家訂單排到明年。他看衰油車說加油站慢慢都會改成充電站，加油站員工轉(zhuǎn)行做運維的已經(jīng)有好多。現(xiàn)在駕校新學(xué)員問的第一句話，都是要不要學(xué)自動擋，因為電車全是自動擋。
朋友最后還是決定換電車，雖然擔心貶值但覺得趨勢難逆。他說現(xiàn)在路上加油車就像老年代步車，隨時可能被淘汰。不過他吐槽現(xiàn)在電車名字都帶"PLUS""MAX"，看著眼花，挑了一圈還沒定下來。