提到豪華B級車，相信很多朋友都會想到奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L。說一句心里話，這三款車之所以銷量拔尖，主要還是因為品牌在國內市場受歡迎。就拿奔馳C級來說，雖然目前終端市場有著較大的優惠幅度，但優惠完的價格也要在20萬元以上，同時全系標配1.5T發動機，還有高低功率之分，如果把“奔馳”的標簽去掉，試問有多少用戶會愿意為其買單呢？對于大多數用戶來講，不管是選擇普通品牌還是豪華品牌，最終還是會選擇自己認為具有性價比的產品。如果讓我來做這道選擇題，凱迪拉克CT5剛好能夠滿足我所有的要求！

 

2024款凱迪拉克CT5一共有4款車型，售價區間為28.97萬-34.17萬元，入門和頂配車型之間的價格差距并不大。以小編所在的城市為例，貸款購車綜合優惠幅度在8萬元左右，優惠完入門車型裸車價大約在20萬左右，同時全系標配2.0T高功率發動機，關鍵還是后驅，這性價比夠高了吧？

 

2024款凱迪拉克CT5的外觀在老款車型的基礎上做出了一些改變，日間行車燈依然是淚眼式的造型，典型的家族式設計風格，點亮之后有著較高的品牌辨認度。照明燈光源采用上下布局排列，細節部位使用銀色線條分割。中網以及前杠部位使用了較多黑色裝飾套件，搭配機蓋突出的筋線，整個前臉的運動氛圍感是比較強烈的。

 

因為采用縱置加后驅的動力布局，所以車頭的長度要比前驅車多出不少。我們實拍的這輛凱迪拉克CT5是2024款 28T 豪華型，前后輪胎尺寸是一樣的，都是245/45 R18。側面和尾部造型基本和老款車型沒有太大區別，尾燈燈殼采用熏黑處置，搭配底部下方粗壯的雙出排氣管，進一步強化了外觀的運動屬性。

 

 

之前不少朋友吐槽內飾老氣，欠缺科技感，如今新款標配曲面大屏幕，而且屏幕分辨率達到了9K水平，這點可是領先了不少競爭對手。車機功能也有明顯的提高，支持車聯網、遠程OTA、5G網絡，蘋果CarPlay全系標配，愛奇藝、喜馬拉雅也都支持，除了沒有提供副駕駛屏幕，智能化水平相比如今的新能源車型也是不差的。中控屏幕下面保留了和空調相關的實體按鍵，不影響駕駛過程中操作。如果對功能配置有一定要求，小編認為中配車型性價比較高，相比入門版多了手機無線充電、前排座椅加熱、AKG音響、126色氛圍燈、矩陣式大燈等功能，在一定程度上能提升用車體驗感。

 

 

 

 

2024款凱迪拉克CT5長寬高為4930x1883x1453（1445）mm，軸距2947mm。雖然車身長度和軸距都比較長，但由于縱置加后驅的動力布局，后排空間表現對比長軸距版的寶馬3系和奔馳C級是有一定差距的。前排調整到標準駕駛位，小編177cm身高坐后排，腿部空間剛好剩余兩拳，頭部空間剩余三四指。中間地板凸起比較高，中間不適合長時間乘坐。

 

 

當然啦，很多朋友也是沖著動力系統來的。凱迪拉克CT5全系標配2.0T高功率發動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，搭配10擋手自一體變速箱，零百加速時間7.3秒。相比同級別競品搭載的2.0T發動機有高低之分，凱迪拉克CT5在動力性能方面有一定優勢。從實際駕駛體驗來分享，首先，這臺型號LSY的2.0T發動機動力儲備十分充足，深踩一腳油，動力響應速度是比較快的，沒有任何的拖泥帶水。變速箱擋位數量比較多，在堵車的時候會有頻繁的換擋動作，再加上發動機帶有可變缸技術，市區油耗并不算高，以豪華型為例，WLTC綜合油耗7.51L/100km。

 

底盤部分采用的是前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架結構，整體調校偏運動操控取向，轉彎時車尾有著較好的跟隨性，方向盤可以說是指哪兒打哪兒，懸架對于震動的處理是比較干脆的，沒有多余的減震動作。需要注意的是，尊貴型和鉑金型帶有后橋限滑差速器和可變懸架，如果追求駕駛質感，兩款高配車型值得重點關注，這是同級別、同價位競品車型少有的功能。

 

寫在最后：

對比同級別、同價位的競品車型，凱迪拉克CT5有著不錯的動力性能表現，如果對配置沒有很高的要求，選擇入門版車型也是可以的。如果比較看重“性價比”，同時預算比較有限，豪華型Pro版是值得考慮的，只比入門版車型貴了1萬元，但增加了一些舒適性功能，同時大燈升級為矩陣式效果，能在夜晚行車提供更為良好的照明。兩款高配車型適合追求駕駛質感的用戶選擇，多了可變懸架和后橋限滑差速器，建議親身體驗一下再做決定。關于這輛凱迪拉克CT5，屏幕前的朋友還有哪些問題，歡迎在評論區給我們留言。