2024年，比亞迪依舊是車市的焦點。無論是一系列榮耀版車型的推出，抑或9.98萬元的秦L、2.9L/100km的第五代DM技術(shù)，都在車市掀起了滔天巨浪。
結(jié)合比亞迪現(xiàn)階段的品牌矩陣、產(chǎn)品矩陣已經(jīng)趨于成熟，王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)兩大系列的產(chǎn)品定位互補，滿足大眾消費者的需求；向上有騰勢、方程豹、仰望三大品牌，在不同價格區(qū)間或細分市場上攻城略地。
有意思的是，在去年10月31日，比亞迪王朝網(wǎng)加入了一位新成員——宋L，定位為B級獵裝SUV。
打破界限，構(gòu)建美學“先鋒”
早年間，獵裝，幾乎與“小眾市場”深度捆綁。
從近幾年車市相關(guān)獵裝車型的銷量來看，鮮有產(chǎn)品月銷量能夠突破萬臺，與動輒3萬臺以上的SUV市場、轎車市場相比，可見市場小眾。
那么比亞迪為何還要進軍獵裝車市場？
事實上，獵裝車市場正迎來“小陽春”。自2018年之后，汽車市場從增量市場，走向存量市場，消費者從“購車剛需”逐步向“復購用戶”跨越，因此對產(chǎn)品實用性也不再那么執(zhí)著。另外，當下車市日益多元化，消費者的“自我意識”正在覺醒，對專業(yè)、個性汽車的需求日益增長。
這意味著，獵裝車市場擁有尚未挖掘的發(fā)展?jié)摿Α３袌鰸摿σ酝猓蜭也被視作比亞迪設計進階的新“轉(zhuǎn)折點”。上一個設計“轉(zhuǎn)折點”是宋MAX，由前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格操刀的首款比亞迪車型。
具體來看，宋L采用的是王朝網(wǎng)新一代先鋒龍顏美學設計語言，整體設計簡潔、運動。細看，前臉金屬飾板處還加入了豎條紋盡顯修飾，猶如龍須一般。
兩側(cè)凌厲的大燈組造型與前臉“龍須”融為一體，尤其是在細長燈帶的加入下，前臉盡顯優(yōu)雅、高級。前保險杠兩側(cè)還加入了“龍牙”，堪稱點睛之筆。
車身側(cè)面，宋L采用低矮的轎跑造型，并搭配大角度溜背尾門。與過去我們看到的比亞迪產(chǎn)品不同，無邊框車門、懸浮車頂?shù)仍O計，都在新車上得到應用。尺寸上，宋L的長寬高分別是4840/1940/1560mm，軸距為2930mm。
車尾，宋L運動氣息十足，如尾門上方采用了兩個隆起的擾流板造型，下方是貫穿式尾燈。為了進一步襯托產(chǎn)品的運動范，宋L尾燈組下方還加入三角形的包圍，搭配下方熏黑的擴散器，整車極具動感。
自動尾翼，無疑是新車一大亮點，當車速達到90km/h時，尾翼能自動升起。當然，如果想要讓尾翼一直保持的話，可以將車輛調(diào)節(jié)至運動模式。
為了進一步凸顯年輕屬性，宋L還提供皓月白、星暮灰、寰宇黑、火星橙、際云青五種車身顏色，幾乎每一款顏色都極具高級感。
內(nèi)飾打破沉悶，品質(zhì)感滿分
動勢交錯美學，是此次宋L采用的內(nèi)飾設計，以中國結(jié)為靈感。宋L共提供三種車身配色，包括“白色沙灘”、“丹霞晨光”、“狂野星空”。本次我們拍攝的試駕車，采用的是丹霞晨光配色。
具體來看，宋L的每一處細節(jié)設計都極為考究，例如方中帶圓的空調(diào)出風口等。其中，BYD Heart水晶球頭換擋桿采用的是切面設計，從不同視角進行觀察，呈現(xiàn)豐富的光影，營造出不錯的高級感。為了方便用戶操作，擋桿周圍繼承了動力模式切換等一眾功能。
為了進一步提高產(chǎn)品質(zhì)感，新車不僅采用一體式運動座椅，還采用了NAPPA真皮進行包裹，觸感細膩。重點是，前排座椅還具有按摩、腿托、加熱和通風功能。毫無疑問，比亞迪宋L在用料、設計上，重塑新“美學”，讓產(chǎn)品極具質(zhì)感。
除了視覺、觸覺以外，宋L在“嗅覺”上也提出了相應解決方案。在中控臺出風口上方，宋L為用戶提供三種香氛，水晶樣式的設計，既顯高級，又不會令人覺得突兀。1.55㎡的EC智能感光天幕，具備1500N+的抗壓強度，并采用新一代EC技術(shù)以及PET柔性基底，能夠阻擋紫外線和絕大部分熱量。
除了上述的一系列用料和設計以外，宋L配備了10.25英寸全液晶儀表屏幕、15.6英寸自適應懸浮PAD、50英寸AR-HUD抬頭顯示等。從實際體驗來看，宋L的車機在流暢程度、跟手感等方面都相當不錯，簡潔的UI設計為用戶操作提供更多的便利。
2.9m以上的車身軸距，確實賦予了產(chǎn)品更寬敞的乘坐空間，后排即使在滿載三人的情況，也不會感到擁擠。當然，后排的控制屏幕還是有待進一步提高。畢竟、與宋L幾乎處于同一價格區(qū)間的飛凡F7、特斯拉Model 3的后排都已經(jīng)采用娛樂屏。
有顏又有料，超期待的動態(tài)
先鋒美學的外觀下，宋L堪稱比亞迪技術(shù)的“集大成者”。
宋L是基于比亞迪e平臺3.0打造，擁有多項核心技術(shù)，包括CTB電池車身一體化技術(shù)、智能電四驅(qū)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等。本次試駕的是四驅(qū)版車型，最大功率是380kW，峰值扭矩達670N·m，百公里加速時間僅需4.3秒。
從實際體驗來看，宋L雖然動力輸出強勁，甚至在中后段仍有雄厚的動力儲備，但是動力輸出平順，與大多數(shù)追求“快”的車型不同，并不會出現(xiàn)“竄”的情況。需要注意的是，宋L不僅擁有強勁的動力表現(xiàn)，而且在高效八合一電動力總成的加持下，車輛的百公里能耗可低至12kW·h以內(nèi)。
除了出色的動力表現(xiàn)以外，智能阻尼車身控制系統(tǒng)云輦-C的加入，能夠進一步提高乘坐舒適性。配合iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)，車輛的操控性得到提升。
總結(jié)
一直以來，比亞迪因旗下的秦、漢等產(chǎn)品熱銷，令王朝網(wǎng)等與大眾市場深度捆綁。然而，隨著宋L下場，先鋒美學、出色的性能等，都將改變用戶日漸固化的印象。加上全新的設計，或讓比亞迪與當下消費者的審美愈發(fā)契合。