2024年被譽(yù)為“淘汰之年”，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迅速白熱化，不僅重塑了競(jìng)技規(guī)則，還在不斷加入新的挑戰(zhàn)者，對(duì)于中國(guó)用戶而言，國(guó)內(nèi)外插混技術(shù)眾多、亂花漸欲迷人眼，誰(shuí)好誰(shuí)壞一直是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。擺在現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，其一現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)更加注重的是數(shù)據(jù)而非場(chǎng)景多樣性和用戶需求，突圍點(diǎn)在哪里；其二對(duì)比國(guó)外車企的，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)有哪些實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)，在榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)的專訪中，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了自己觀點(diǎn)的分享。

2023年插混汽車銷量280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%，高于純電汽車同比24.6%的增幅，無(wú)論是自主品牌、還是合資品牌紛紛加快插混產(chǎn)品上市的進(jìn)程，更是引入了“電比油低”的新概念，一套好的插混系統(tǒng)技術(shù)決定了下限，研發(fā)體系決定了上限，對(duì)于上汽技術(shù)研發(fā)實(shí)力，蘆勇勇簡(jiǎn)單的一句話概括，“國(guó)際先進(jìn)水平”。

 

蘆勇表示，新能源賽道的發(fā)展是中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的縮影，在新能源賽道上，上汽也好、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也好，都在發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，利用這個(gè)機(jī)會(huì)把中國(guó)汽車工業(yè)真正的做起來(lái)。中國(guó)混動(dòng)生在一個(gè)最好的時(shí)代，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，確實(shí)是能實(shí)現(xiàn)在新能源賽道超越國(guó)際想象的新階段。

眾所周知，上汽和比亞迪都在混動(dòng)領(lǐng)域有著自己的技術(shù)方案，至于兩者之間誰(shuí)更適合中國(guó)用戶的問(wèn)題蘆勇謙虛的解釋，新能源賽道要像某位領(lǐng)導(dǎo)人所說(shuō)，“世界足夠大，容得下中國(guó)和美國(guó)共同發(fā)展”。新能源賽道同樣很大，能容下中國(guó)很多車企聯(lián)手，技術(shù)PK國(guó)外品牌，市場(chǎng)共同做；如果上汽和比亞迪能夠利用這個(gè)機(jī)會(huì)共同進(jìn)步、做大做強(qiáng)，他認(rèn)為是比內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更有意義的事情。

 

“故不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海”，早在十多年前上汽就已投身到混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)中，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)引入了“超級(jí)融合”的核心優(yōu)勢(shì)，基于對(duì)硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握、自主研發(fā)，而實(shí)現(xiàn)的“軟硬結(jié)合”、技術(shù)躍遷。蘆勇借熱效率舉例，上汽不僅承接了自主開(kāi)發(fā)還承接了國(guó)家科技任務(wù)，國(guó)家十四五規(guī)劃督辦項(xiàng)目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項(xiàng)目是上汽在做，這個(gè)項(xiàng)目熱效率目標(biāo)是大于45%，現(xiàn)在已經(jīng)做到超過(guò)46%，這是有數(shù)據(jù)、有報(bào)告的。

蘆勇認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)在海外很有市場(chǎng)，“安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保”最重要，歐洲人更關(guān)注汽車本質(zhì)的要求，從技術(shù)路線以及他們本身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)講，傳統(tǒng)做得越強(qiáng)反而難以割舍，所以他們沒(méi)有更多地走混動(dòng)路線。這是上汽為什么能反向輸出的原因，一方面在行業(yè)里，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進(jìn)一點(diǎn)的，同時(shí)他們也沒(méi)有，另一方面只要符合安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品一定符合市場(chǎng)的需求，一定會(huì)受到消費(fèi)者的親睞，就會(huì)有相應(yīng)的市場(chǎng)，歐洲也會(huì)走到電動(dòng)、混動(dòng)，可能會(huì)并存一段時(shí)間。

 

針對(duì)即將上市的重磅新品榮威D5X DMH，蘆勇顯得非常自信，他表示這款車完全是針對(duì)中國(guó)用戶所關(guān)注的點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。“當(dāng)你坐在車上，關(guān)閉車門(mén)，把玻璃搖上來(lái)，可以感受到與外界的隔離，外面的人說(shuō)話的聲音會(huì)顯得不那么清晰，這種隔絕感就是我們對(duì)NVH追求的效果”，他對(duì)這款車的實(shí)際體驗(yàn)進(jìn)行了場(chǎng)景化解讀。在上汽的團(tuán)隊(duì)中，沒(méi)個(gè)工程師多非常嚴(yán)謹(jǐn)，蘆勇常說(shuō)他們老實(shí)，但只有這種老實(shí)、踏實(shí)的個(gè)性和心境，才能呈現(xiàn)出最真實(shí)最完全的產(chǎn)品，同時(shí)也投入了很多成本在制造方面。

不久前，榮威以50億元補(bǔ)貼回饋消費(fèi)者，推出了“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng)，其實(shí)，榮威此次降價(jià)行動(dòng)并非無(wú)的放矢，而是基于其長(zhǎng)期以來(lái)的品牌自信和技術(shù)積累；品牌自信不必多說(shuō)，作為國(guó)家隊(duì)重要成員，在價(jià)格亂象中“撥亂反正”恢復(fù)正常的市場(chǎng)秩序，技術(shù)驅(qū)動(dòng)則基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤(pán)等核心技術(shù)要素，蘆勇對(duì)重點(diǎn)介紹到，技術(shù)發(fā)展是長(zhǎng)期主義，上汽技術(shù)方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。