對于大眾汽車來說，雖然帕薩特、邁騰以及途觀L等中高端車型的銷量常年居高不下，但是明眼人都知道，緊湊級轎車市場才是它的“基本盤”，在這里有朗逸、寶來、速騰等多款暢銷車型，隨便拎出來一款，都能獨當一面。

 

不過，近兩年來，來自于一汽大眾的寶來似乎有些掉隊，數(shù)據(jù)不會騙人：在過去的兩個月里，寶來的月銷量均未能超過8000輛，近半年來，其最高月銷量也“僅”有13010輛，而這款車上一次月銷量超過2萬輛還是在2022年的9月份。那么，曾經(jīng)銷量不輸朗逸的寶來為何為一蹶不振呢？接下來咱們就一起來說說看。

 

我們對比了一下大眾寶來和朗逸之前的銷量走勢，發(fā)現(xiàn)寶來最后一次月銷量超過朗逸的時間定格在了2022年的6月份，此后，兩臺車之間的差距便越拉越大。而巧合的是，2023款寶來上市的時間恰恰就是2022年的6月份。

 

從設計、尺寸、配置等方面來看，改款車型相比之前并沒有太過明顯的變化，它最大的改變來自于動力系統(tǒng)，新車砍掉了1.5L自吸發(fā)動機，采用1.2T發(fā)動機+7擋干式雙離合變速箱的動力系統(tǒng)所取代。

從參數(shù)上來看，這臺1.2T發(fā)動機的最大功率為85kW，峰值扭矩可達200N·m，兩項參數(shù)均要優(yōu)于之前在用的1.5L自吸發(fā)動機。不過，對此消費者卻并不買賬，首先1.2T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)相比于1.5L自吸發(fā)動機提升并不大，但是卻需要加注95號燃油，再者，7擋干式雙離合變速箱的質量穩(wěn)定相比于愛信6AT還是存在著一定的差距，再加上1.2T發(fā)動機在保養(yǎng)方面還要更貴一些。以上種種原因綜合在一起，讓新款寶來在競爭力上大不如前。

反觀大眾朗逸，1.5L自吸發(fā)動機始終得以保留，并延伸出了四個版本，從銷量看，如今朗逸月銷量能夠穩(wěn)定在3萬輛上下，其中1.5L自吸版本的銷量占比更是達到了70%以上。

當然，一汽大眾后期也是推出了一款寶來1.5L自動暢行限量版，不過這款車沒有配備無鑰匙進入、無鑰匙啟動、前霧燈、天窗以及自動空調等實用功能，對于消費者的吸引力并不大。

除了動力方面的不同，寶來與朗逸在家族中的定位也有所區(qū)別。對于一汽大眾來說，緊湊級轎車除了寶來之外還有速騰，以當前的優(yōu)惠幅度來看，速騰的入門版車型已經(jīng)不足10萬元，與寶來的售價產生了高度的重疊。這邊上汽大眾雖然也有朗逸與凌渡，但是凌渡轎跑式的車身與無框車門設計更具運動感，其定位與朗逸有著明顯的區(qū)分，而且凌渡的終端售價也要比朗逸高出一截。

此外還有一點也不得不提，那便是國產汽車的崛起大大的壓縮了合資緊湊級轎車的生存空間。在售價相同的情況下，國產緊湊級轎車在尺寸、動力、配置等方面相比合資燃油車都有明顯優(yōu)勢，而新能源汽車則是在油耗和智能化上有著出眾的表現(xiàn)。換句話說，國產汽車的性價比更好，對于消費者的吸引力更足。

以三月份為例，在燃油車領域，有吉利星瑞、長安UNI-V等車型的銷量排在了寶來之前，在新能源領域，比亞迪秦PLUS系列更是把日產軒逸、大眾朗逸以及大眾速騰等車型甩在身后。

 

總的來說，整個合資緊湊級轎車市場都在快速的萎縮中，這導致各車型之間的競爭空前的激烈，在這樣的情況下，大眾寶來卻因為改款的原因導致了提前掉隊。對于寶來來說，頂著大眾的LOGO，保持月銷破萬并非難事，但是如果不在產品力上做出大的提升，想要重回銷量榜的前列只能是癡人說夢了。對此，你怎么看呢？