時隔4個月，特斯拉又更新了新車型。這次帶來的全新長續航后輪版，相比7月份上市的長續航全輪驅動版在純電續航成績上再突破，達到了821km，用的還是同一塊電池。
新車繼續采用來自LG的78.4kWh電池，相比長續航全輪驅動版，新車在整體的功率上有所減小，電機采用225kW的全新后置電機，雖然馬力沒有全輪驅動版高，但306馬力的功率足以滿足大部分用戶的駕駛需求。
只是剛買了全輪驅動的老車主可能有些郁悶，咋才過去四個月，新車就能跑八百多公里了。
除了電機方面，新車在外觀和內飾的設計上沒有做更多改變，車尾與長續航全輪驅動版一樣，都加入了“Y+”字樣。
整車尺寸與現款車型保持一致，仍然為4797/1920/1624mm，軸距為2890mm。
能把續航做到821km，不只是把四輪驅動改為后驅那么簡單。由于少了一臺電動機，全新Model Y的整體重量降低了30kg，所以在電耗的表現上，新車會更優秀，有望達到實測駕駛每百公里10kWh左右。
更重要的是，這臺支持250kW快充、電耗在10左右的長續航電車，其高壓平臺仍然是400V。相比國產新能源動輒800V的高壓平臺，特斯拉再一次證明，想要長續航、低電耗水平，光加高壓數是沒用的。
新車的售價定在了28.85萬，相比593km續航的后輪驅動版僅貴2.5萬。這份差價不僅能買到更高的輸出功率，還能買到兩百多公里的純電續航，簡直不要再合適。
而相比長續航全輪驅動版，同樣是2.5萬的差價，消費者卻能在更高續航還是更高馬力中做自由的取舍。
可以說特斯拉不愧是行業先鋒，這份定價、這份配置，基本把中高端的SUV客戶全吸引了。
突破800km的純電續航，這對特斯拉Model Y來說可能只是一次普通的升級，但對所有新能源們來說，在400V平臺、不到80度的電池容量下，特斯拉的突破絕對是一場純電里程“質變”，一旦特斯拉用上800V高壓和更大的電池組，續航里程破千近在眉睫。
各位國產新能源廠家們，準備好與“卷王”競爭了嗎？