搶奪到手的“關于中國高端智能電車定義權”這就是這場紛爭的來源。

 

或許是嚴重內卷的手機市場所培養(yǎng)出的不凡戰(zhàn)力，或許是雷總這位頂級產品經理親自下場，造出了小米SU7這樣一輛產品力可稱強橫的車型。但小米汽車對于對于既有汽車廠商最大的威脅在于，他成功做出了“破圈”這一件事，也就是小米不單會引發(fā)有購車計劃的準車主以及汽車愛好者的關注，還會引發(fā)不少最近并不計劃買車，日常對于汽車也相當無感用戶的關注。

 

而這種關注度一旦累積起勢能，勢必會引發(fā)一種輿論甚至是消費上的慣性。這一慣性的可怕之處就像當前的特斯拉一樣，雖然現(xiàn)在的3/Y兩款車在智能座艙、智能駕駛、充電功率等核心指標上，相比同價位中國品牌都是處于下風的。但長期以來所形成的熟悉感與信任度，會讓很多開始不關心汽車，或者說暫時沒有購車剛需的消費人群，在計劃購車時，基于這種說不清道不明，但事實存在的熟悉與慣性直接下單喜提。

 

而在產品節(jié)奏維度，智己L6也采用了與小米SU7近乎一致的互聯(lián)網打法，先在一場技術發(fā)布會通過一個極具誘惑力的預售價與強勢產品點的露出，吸引起市場的注意。

 

畢竟23萬以下空懸+CDC+激光雷達+英偉達orinX+四輪轉向，從產品力維度，真就是極具誘惑力那種。并選擇了北京車展這樣一個萬眾矚目的時間節(jié)點，做車型的直接上市，進而引發(fā)市場高額度的關注。

 

而就產品實力來說，小米SU7雖然具備出乎意料強大級別的機械功底與操控水準。但最低配僅配備了傳統(tǒng)液壓懸掛，更沒有后輪轉向這樣的硬貨上身。后輪轉向的上身既能在低速挪車時減小轉彎半徑，高速狀態(tài)下的前后同向轉動，更是增強了車身高速、極高速變道的極限車速與主觀安穩(wěn)感。

 

同時，智能駕駛維度，智己 L6 全系標配的是當前TOP級別的英偉達Orin X 和激光雷達，官方口徑為年底實現(xiàn)全國都能開。而小米SU7的標準版未配備有激光雷達，智能駕駛芯片則為一塊算力 84TOPS的英偉達Orin N 芯片，能力上限僅局限在高速NOA這樣一個水準之上。

 

而當前的上汽智己，或者說整個自主上汽乘用車體系，對于新能源銷量特別是“高價格帶區(qū)間新能源車產品”的銷量完全是一個十分要求的狀態(tài)。前期上市的智己L7、LS7兩款高價位車型雖然在產品力維度獲得了較為高企的好評，但依然不太體面的銷量，卻總是個問題。LS6雖然獲得了不錯的好評，但他所在的級別首先有Model Y這樣一座大山，小鵬G6等對手的虎視眈眈，也是需要認真應對的問題。作為承擔“走量機器”重擔的L6，自然也就凝聚了整個上汽的期待。