“雷軍開(kāi)駕校收1999，BBA連夜印傳單”。
當(dāng)豪車(chē)駕駛培訓(xùn)從奢侈品變標(biāo)配，一場(chǎng)由小米引發(fā)的駕駛技術(shù)培訓(xùn)正在引發(fā)跟風(fēng)潮。
當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，這些培訓(xùn)項(xiàng)目BBA早就有了。
但如果你看看價(jià)格，就會(huì)收回這句屁話。
駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，寶馬收多少錢(qián)？
小米只收1999！
前面還有免費(fèi)！
所以，這又是一次的顛覆，又是一次掀桌，順帶手也把豪車(chē)培訓(xùn)的“貴族游戲”終結(jié)了。
2025年5月22日，雷軍宣布小米汽車(chē)推出“精英駕駛高階培訓(xùn)”，首批1萬(wàn)名車(chē)主免費(fèi)參與，后續(xù)定價(jià)1999元。
課程包含幾個(gè)硬核模塊，比如SU7 Max實(shí)車(chē)特訓(xùn)等。
具體項(xiàng)目包括在低附著路面失控演練、金卡納綜合賽道挑戰(zhàn)，緊急變線時(shí)速破百實(shí)測(cè)、繞樁極限操控教學(xué)，等等。
這些都是實(shí)際駕車(chē)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)的極端場(chǎng)景。
用戶熟悉了這些場(chǎng)景下的操控，實(shí)際上不但更了解車(chē)子的性能，同時(shí)也知道在緊急情況下如何做出正確的選擇。
但最讓人驚訝的是，小米這些培訓(xùn)課的“低價(jià)”，直接刺破傳統(tǒng)豪車(chē)駕培的高價(jià)泡沫。
因?yàn)槠渌儡?chē)的類(lèi)似課程，動(dòng)輒上萬(wàn)。
法拉利意大利賽道培訓(xùn)費(fèi)超10萬(wàn)，僅限20人小班。
現(xiàn)在小米以十分之一價(jià)格提供同等規(guī)格培訓(xùn)，6月北京站開(kāi)課即爆滿。
所以別小看這個(gè)駕校。
它實(shí)際上宣告駕培奢侈品時(shí)代終結(jié)。
小米開(kāi)始搞駕駛培訓(xùn)，同時(shí)還那么火爆，顯然引起了BBA的興趣。
因?yàn)檫@是他們擅長(zhǎng)的玩法。
6月14日，奧迪在廈門(mén)賽道重啟RS駕駛學(xué)院，主打“V8情懷牌”。
寶馬/奔馳也有類(lèi)似動(dòng)作。
這真的很好。
但有趣的一點(diǎn)在于，為啥這些品牌的駕駛培訓(xùn)活動(dòng)，以前沒(méi)有搞起來(lái)？
感覺(jué)還是跟模式有關(guān)。
眾所周知，小米在造出了一臺(tái)強(qiáng)悍無(wú)比的SU7，以及SU7 Ultra后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大量這兩款車(chē)出現(xiàn)交通事故的視頻。
這很正常。
因?yàn)橐豢钴?chē)出現(xiàn)交通事故，不是新聞。
但另一方面，有些事故很可能也跟用戶不熟悉電車(chē)特點(diǎn)有關(guān)。
因?yàn)殡娷?chē)加速太快了。
這個(gè)油車(chē)不一樣。
為了讓人們把車(chē)開(kāi)好，小米開(kāi)始搞還是培訓(xùn)。
說(shuō)到底，小米駕培定位“用戶服務(wù)”，成本計(jì)入生態(tài)鏈。
但BBA不一樣。
本質(zhì)上，駕駛培訓(xùn)是他們商業(yè)模式的一部分。
另外，也跟普世無(wú)關(guān)，更多是一個(gè)精英圈子的小范圍活動(dòng)。
“讓愛(ài)好更專(zhuān)業(yè)”真的很好，但也需支付足夠的對(duì)價(jià)。
駕駛培訓(xùn)爆火背后，是電動(dòng)車(chē)性能與用戶能力錯(cuò)位的行業(yè)危機(jī)。
比如性能過(guò)剩。
小米SU7 Ultra零百加速1.98秒，比F1賽車(chē)還快0.2秒；奧迪e-tron GT扭矩830N·m，新手輕踩電門(mén)即失控。
另外，因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致人為事故高發(fā)。
因駕駛員誤判，電動(dòng)車(chē)急加速成“隱形殺手”。
另外還有智駕誤導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)。
這些都需要培訓(xùn)解決。
所以方向盤(pán)后的人，其實(shí)比車(chē)更需要“升級(jí)”。
當(dāng)雷軍喊出“和同行共推汽車(chē)文化”時(shí)，BBA的跟風(fēng)實(shí)則是一種覺(jué)醒——當(dāng)電車(chē)性能突破物理極限，駕駛者成為安全鏈最弱一環(huán)。
如果BBA能夠把價(jià)格降下來(lái)，那又是功德一件。