沒有人能打敗趨勢！
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國內(nèi)新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到66.4%，燃油乘用車L2級輔助駕駛功能裝車率增速則更快，2023年上半年，燃油乘用車L2級輔助駕駛功能裝車率為20.5%，而今年上半年，這個數(shù)字躍升至50.6%。
足見，用戶對智能汽車的需求與動力形式無關(guān)。
不否認，在智能化程度上，依托于新的電子電氣架構(gòu)的新能源汽車普遍高于燃油車，且發(fā)展勢頭強勁，但即便如此，目前燃油車依然擁有一半的市場份額。如何實現(xiàn)油車智能化，讓油車用戶也能享受到智能化帶來的便捷，成為行業(yè)性課題。
提到油車，就不得不提到油車“巨無霸”之一的一汽-大眾。在油電共進的戰(zhàn)略下，一汽-大眾通過全新一代邁騰、探岳L等車型的布局，實現(xiàn)在燃油車領(lǐng)域的持續(xù)精進。邁騰一直是B級的標桿車型，換代而來的全新一代邁騰也讓我們感受到了大眾在智艙、智駕上的大幅進階。此次探岳L的工信部公示，更是進一步彰顯了一汽-大眾在燃油車領(lǐng)域的創(chuàng)新實力與深耕。
探岳的市場地位舉足輕重，對主機廠而言，探岳是一汽-大眾在A+級SUV市場投放的明星車型；對用戶而言，探岳自誕生以來，一直是SUV用戶的理想型。體現(xiàn)在銷量上，盡管如今電車蒸蒸日上，但探岳月均銷量始終穩(wěn)在10000輛以上，8月，探岳保險數(shù)達到13,861輛，同比增長30.3%，位居細分市場前三；1-8月，探岳累計保險數(shù)達90,032輛，同比增長15.5%，屬于那種不打“嘴炮”的實力型選手。
順便給大家爆個福利，9月，一汽-大眾限時補貼，探岳只要13.98萬起，另外還有0首付和43元的低日供政策，此外，9月11日-9月17日購車還可享受至高4000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，劃不劃算，你們自己說。
為鞏固探岳在細分市場的標桿地位，一汽-大眾也是操碎了心，如今探岳不再是一款車，而是發(fā)展成覆蓋燃油、插電混合動力，既滿足家用又滿足高性能駕控需求的大家族。
從時間線來看，探岳L屬于探岳的中期改款，但從產(chǎn)品來看，探岳L稱得上是一款回爐再造的換代車型。
從A+級到B級，一汽-大眾太會了
如果說全新一代邁騰體現(xiàn)了大眾對轎車年輕化設(shè)計的理解，那么，探岳L則是大眾針對SUV年輕化造型的又一次變革。
——難怪有網(wǎng)友看到毫無濾鏡效果的工信部新車申報圖后，大呼“這還是我認識的探岳嗎？”
根據(jù)申報圖，探岳L采用雙外觀設(shè)計，整體造型更加年輕、時尚。其中一款外觀設(shè)計向大哥攬巡看齊，矩陣形格柵搭配貫穿式照明燈組更顯前臉大氣，車頂行李架設(shè)計既實用，同時又讓新車看起來更加硬朗。
車尾同樣采用貫穿式設(shè)計，與前照明燈組相呼應(yīng)，并配有高辨識度的“TAYRON L”英文標。
另一套采用大量熏黑套件的外觀設(shè)計主打一個運動，巨幅菱形矩陣式前格柵搭配兩組風(fēng)刃設(shè)計，帶來更寬闊且更犀利的視覺效果，配合大尺寸的熏黑輪轂、熏黑反光鏡，將探岳L的戰(zhàn)斗值拉滿。
仔細看，車頂設(shè)計也有“小心機”，借助A、B、C、D柱的熏黑涂裝，營造出了很對年輕人胃口的“懸浮式車頂”，搭配尾部的菱形保險杠，進一步強化了探岳L的運動氣場。
另外，探岳L還提供多種外觀選裝方案，你要的年輕、運動、個性、時尚全都安排上。
劃個重點，根據(jù)申報圖，探岳L的體量直接從A+級躍到了B級，其長寬高達到4695mm*1866mm*1684mm，軸距來到2791mm，比上一版探岳的軸距足足增加了60mm，與途觀L Pro的軸距完全一致。再加上大眾一貫出色的空間布局實力，不用懷疑，探岳L的“得房率”必創(chuàng)同級最優(yōu)。
不得不說，L車型確實是大眾的“必殺技”。對家庭用戶而言，探岳L多出的不只是車身參數(shù)，而是一家人需要的舒適和體面。
三套動力上車，不愧是大眾
買油車首選大眾，恐怕沒人反對這句話的正確性。其中一個最重要的原因就是，大眾的動力等于免檢。
探岳L同時提供1.5T、2.0T/137kW與2.0T/ 162kW 三種動力，其中，2.0T發(fā)動機的參數(shù)與現(xiàn)款探岳保持一致，可以推測，EA888這臺“宇宙神機”依然會搭載在探岳L 2.0T車型上。
一款車同時提供三套動力，為什么如此大費周章呢？原因就一個，探岳L覆蓋的用戶群體及輻射區(qū)域極廣。其中，1.5T車型適合大部分尤其是平原地區(qū)的家庭用戶，動力完全足夠，百公里6L的油耗也更經(jīng)濟。
2.0T EA888+7 DSG這套黃金動力可以說是百煉成金，不僅動力強，輸出平順、省油，四驅(qū)百公里油耗也控制在7字頭。從功率來看，2.0T又分兩個版本，低功率版適合那些對動力有更高要求或者本身地處山區(qū)、高原的用戶，比如大西南、大西北的家庭用戶。
2.0T高功率版本顯然是為那些對駕駛和操控有高標準的用戶量身打造的，220匹馬力對一臺自重約1.77噸的車來說，無疑是大寫的動力越級。盡管選2.0T高功率車型的用戶屬于少數(shù)，但選不選是用戶的問題，給不給是廠家的態(tài)度和能力問題。
細心的筆者還發(fā)現(xiàn)，探岳L的車身尺寸比探岳大，但整備質(zhì)量卻減少了0.4噸左右（探岳自重均超過2.1噸），由此可以推測，探岳L采用了大量的輕量化工藝，減重的好處有二，提升操控是其一，重點是降低油耗。現(xiàn)款高功率2.0T探岳百公里綜合油耗為7.86L，已經(jīng)很省了，但探岳L肯定會更省。這份滿滿的誠意，咱們是不是應(yīng)該點個贊？
“油電雙智”，一汽-大眾樹新樣本
前面也提到過，智能化是一個趨勢，不論動力形式是油還是電，而一汽-大眾也正在朝著“油電雙智”的方向發(fā)展。在現(xiàn)款探岳上，我們能看到它已經(jīng)朝著高階智能方向發(fā)展了，定位于“進階高能智慧SUV”，配置了IQ.Light智慧大燈、IQ.Drive L2級智駕輔助及IQ.語音精靈等智能系統(tǒng)，全面提升用戶使用體驗。
在探岳L上，盡管它尚未釋放詳細信息，但結(jié)合近兩年大眾在智能化領(lǐng)域頻頻出手的動作以及探岳的定位與途觀L Pro的配置來看，探岳L應(yīng)該是史上最智能的一代。
其全新智駕系統(tǒng)或也可達到L2+級水平，不僅可支持高速智駕巡航，同時還支持撥桿變道，系統(tǒng)推薦變道，通過大曲率彎道時，它還能夠像“老司機”一樣自動實現(xiàn)加、減速。
最后說說
電車為什么強壓油車？一方面是受政策和用戶消費重心轉(zhuǎn)移的影響，另一方面，我們也不得不承認，此前油車的智能化水平?jīng)]有跟上。但今世不同往日，近兩年油車也在發(fā)奮圖強，智能化水平看齊電車。
在“油電雙智”的達成上，一汽-大眾無疑是心最誠的，動作也是最快的。全新一代邁騰剛上市幾個月，探岳L就接踵公示，他倆可都是細分市場的標桿。探岳L還有哪些驚喜呢？我們且拭目以待。