近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。然而，隨著國際貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜多變，中國汽車制造商正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。而中國汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大進(jìn)步后，自然也引發(fā)了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和一系列反應(yīng)。面對歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，美國大幅提升關(guān)稅等挑戰(zhàn)，中國汽車制造商如何應(yīng)對？
6月8日上午，在“2024中國汽車重慶論壇”（CACS2024）專題研討會環(huán)節(jié)，美國迪克森律師事務(wù)所律師、權(quán)益合伙人、東亞及東盟區(qū)法律業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、電動汽車法律咨詢委員會負(fù)責(zé)人馬克漢，上海謀拓商務(wù)咨詢公司創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤，騰訊煙臺新工科研究院副院長兼首席科學(xué)家徐永龍和哈德森汽車公司首席執(zhí)行官葉子青等幾位嘉賓，以“中西汽車產(chǎn)業(yè)交匯：挑戰(zhàn)、機(jī)遇與出路”為主題展開熱烈討論，30秒懂車聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣主持了這個環(huán)節(jié)。
馬克漢：美國提高關(guān)稅遏制中國汽車
馬克漢認(rèn)為，美國汽車行業(yè)在擁抱電動化轉(zhuǎn)型的同時，也在制定政策以阻止來自中國的“競爭對手”。
一方面，美國政府雙管齊下推動電動車發(fā)展。馬克漢介紹說：“2021年，美國總統(tǒng)拜登簽署總統(tǒng)令——到2030年，電動車在美國新車銷售中所占比例提高到50％。同時，民主黨和共和黨通過另一部法案，每個購買電動汽車的消費(fèi)者可以得到7500美元的信用額度。”
另一方面，美國政府對中國電動車加征關(guān)稅。馬克漢表示：“為了把更多的就業(yè)崗位留在美國境內(nèi)，拜登政府把來自中國的電動車關(guān)稅提高到100%，電池部件關(guān)稅也提高了25%，這項(xiàng)政策將在2024年8月生效。”
Bill Russo：把供應(yīng)鏈和生產(chǎn)地結(jié)合才有生意
1980年在底特律開始汽車咨詢業(yè)務(wù)，2004年來到中國的Bill Russo非常看好中國汽車市場的發(fā)展。他指出：“盡管中國汽車銷量增幅有所放緩，但中國仍是全球最好的汽車市場，中國汽車占全球27%的銷量僅略低于美國+歐盟市場。”
Bill Russo認(rèn)為，中國做到了供應(yīng)鏈和生產(chǎn)基地相結(jié)合，這是中國汽車快速發(fā)展的原因。他談到：“美國汽車銷量占全球總量的18%，但只有10%在本土制造，剩余來自于日本或者德國進(jìn)口，或是由墨西哥制造。”
本地化生產(chǎn)比重太低是美國政府對中國汽車加征關(guān)稅的原因，而中國的解決方案也恰在于此。Bill Russo提出：“歐美國家汽車電動化轉(zhuǎn)型起步較慢，害怕失去市場，失去供應(yīng)鏈，中國企業(yè)把供應(yīng)鏈和生產(chǎn)地結(jié)合建在當(dāng)?shù)夭庞猩狻?rdquo;
許思濤：中國汽車出口歐美受挫值得其他行業(yè)重視
在許思濤看來，雖然現(xiàn)在歐美對中國汽車出口加征關(guān)稅，但中國企業(yè)一定要意識到，這種情況未來很可能在其他行業(yè)發(fā)生。
中國的快速發(fā)展讓部分國家不適應(yīng)，貿(mào)易保護(hù)在所難免。許思濤提出：“1995年，日本的GDP大概是中國的兩倍。而今，日本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不到中國的40%。尤其是疫情之后，很多國家都制定了新的產(chǎn)業(yè)政策，未來高關(guān)稅不僅會出現(xiàn)在歐美國家，在其他一些國家和地區(qū)同樣會出現(xiàn)。”
“當(dāng)年日本汽車企業(yè)單純依靠產(chǎn)品出海的做法不適合中國企業(yè)。”許思濤認(rèn)為，“中國企業(yè)要加速出海進(jìn)程，需要做好本地化經(jīng)營，而不能僅局限于組裝和貼牌。”
徐永龍：建議出臺相應(yīng)政策，多管齊下遏制“內(nèi)卷”
“內(nèi)卷”是本屆論壇提到最多的詞匯，也是中國汽車企業(yè)加速出海的重要原因。然而，在徐永龍看來，中國汽車企業(yè)必須結(jié)束“內(nèi)卷”才能在海外走得更遠(yuǎn)。
中國市場的嚴(yán)重“內(nèi)卷”已經(jīng)影響到多方利益。徐永龍表示：“中國市場‘內(nèi)卷’加劇，最后可能導(dǎo)致部分供應(yīng)商破產(chǎn)，嚴(yán)重影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排、員工福利、研發(fā)投入和創(chuàng)新能力，導(dǎo)致售后服務(wù)成本加大。”
“值得注意的是，中國車企的內(nèi)卷已經(jīng)在海外市場發(fā)生，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。” 徐永龍?zhí)岢觯?“建議有關(guān)部門出臺相應(yīng)政策，以打擊不正當(dāng)競爭，一方面抑制龍頭企業(yè)跑馬圈地快速擴(kuò)張產(chǎn)能，遏制地方政府招商“內(nèi)卷”；另一方面，學(xué)習(xí)德國政府制定法律——企業(yè)在一定情況下產(chǎn)品不能低于成本，抑制汽車行業(yè)打價格戰(zhàn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”
葉子青：練好基本功，增強(qiáng)基礎(chǔ)底層競爭力
雖然中國汽車出口歐美遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，但在葉子青看來，抓住新機(jī)遇、采取新戰(zhàn)法，中國汽車出口前景依然廣闊。
什么是新機(jī)遇和新戰(zhàn)法？葉子青認(rèn)為：“新能源汽車的崛起，以及全球新能源汽車市場的快速增長，給大家?guī)頇C(jī)遇。而改變企業(yè)的經(jīng)營觀念，掌握底層核心能力，平衡短期效應(yīng)和長期國際效益的關(guān)系，這樣才能形成新的打法。”
無論是新機(jī)遇還是新戰(zhàn)法，最終都需要真正實(shí)現(xiàn)全球化。葉子青分析說：“中國企業(yè)在歐洲、美國等地要做到人才屬地化，研發(fā)屬地化，生產(chǎn)屬地化，渠道建設(shè)以及運(yùn)營屬地化，成為一個真正的全球化品牌，這是終端的一個追求。”
葉子青強(qiáng)調(diào)：“雖然歐美與中國之間還存在錯綜復(fù)雜的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，但未來雙方在斗爭中合作，在合作中發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)共贏是大勢所趨。”