最近幾年，中國汽車市場競爭越來越具多元化，內(nèi)卷的混動領(lǐng)域出現(xiàn)了形形色色、不同路徑的“新面孔”，雖然各路選手都試圖從成本、體驗(yàn)甚至政策中搶奪一杯羹，但是他們始終慢了榮威一步。5 月 10 日，榮威宣布了“DMH超級混動技術(shù)”品牌的面世，他是上汽十余年以來在混動領(lǐng)域的研發(fā)積累所誕生的最新研究成果，這個(gè)DMH超級混動技術(shù)有多強(qiáng)？足以讓榮威成為目前中國插混技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

極限續(xù)航接近2000公里 引領(lǐng)自主B級新時(shí)代

目前評價(jià)混動技術(shù)的高低，往往是通過搭載車輛的極限續(xù)航來評判的，從現(xiàn)在已經(jīng)上市的眾多插混車型來看，能達(dá)到1200公里已經(jīng)算是出類拔萃了，但是DMH超級混動技術(shù)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)之上。此前，榮威D7 DMH在滿電滿油的狀態(tài)下從蘭州出發(fā)前往上海，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下，達(dá)成了滿油滿電續(xù)航1962km的好成績，百公里實(shí)測平均油耗僅2.8L，再次刷新了自主品牌B級車極限續(xù)航紀(jì)錄。對于一輛B級車來說，這個(gè)油耗水準(zhǔn)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)牡土耍壐偁帉κ只旧咸幵诎俟?L左右的水平。

 

要知道，這還是在途中遭遇雷雨大風(fēng)的惡劣天氣情況下測得的，如果趕上風(fēng)和日麗還能再次突破極限。筆者認(rèn)為，榮威D7 DMH的表現(xiàn)，離不開DMH超級混動技術(shù)的賦能，正在引領(lǐng)自主品牌B級車邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”的新時(shí)代。

 

軟硬結(jié)合成本更低 這才是當(dāng)之無愧的插混技術(shù)王者

既能滿足城市日常通勤，又能在節(jié)假日實(shí)現(xiàn)“詩和遠(yuǎn)方”，DMH超級混動技術(shù)有哪些黑科技？作為汽車行業(yè)的前沿技術(shù)，插混技術(shù)走到最后，拼的就是車企在核心硬件和系統(tǒng)集成方面的能力，這方面，上汽榮威走在了眾多車企前面。日前，DMH超級混動技術(shù)得到了國家權(quán)威媒體新華社的高度認(rèn)可，并被授予混動技術(shù)標(biāo)桿的稱號，就充分證明了這一點(diǎn)。

目前各家車企的插混技術(shù)都偏“硬”，也就是在插混專用發(fā)動機(jī)、插混專用變速箱、電機(jī)上下功夫，上汽榮威深耕插混技術(shù)十多年，在硬件方面的創(chuàng)新也是出類拔萃的，它的高效發(fā)動機(jī)DME，熱效率突破46%，是國內(nèi)首款達(dá)到歐七排放標(biāo)準(zhǔn)、且上公告獲國家認(rèn)可的發(fā)動機(jī)。針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，DMH超級混動技術(shù)創(chuàng)新性地將P1電機(jī)改為同軸冷卻電機(jī)，P3電機(jī)使用直噴油冷扁線電機(jī)有效的提升了傳動效率，可以保障發(fā)動機(jī)長時(shí)間在省油工況下運(yùn)行。