蔚來是造車新勢力中的頭部企業，主攻中高端市場，從銷量上看，它獲得了不少消費者青睞。在蔚來的現有車型中，中型SUV蔚來ES6是銷售主力車型，目前在售的是第二代車型，基于全新NT2.0平臺打造，在產品力方面有全面提升。那么，它在日常使用體驗方面是否也有所進化呢？本篇文章就將從實用性的角度對其進行詳細評測。
測試車輛：2023款蔚來ES6 75kWh
官方指導價格：33.8萬元
一、功能性配置測試環節
蔚來ES6采用感應解鎖功能，持鑰匙靠近車輛時會自動解鎖并啟動車輛，上車后掛入D擋即可直接行駛。
后備廂支持車內觸控、車外按鍵、鑰匙遙控和腳部感應四種開啟方式，同時電動尾門還可以在多媒體觸控屏中設置開啟高度，能夠很好地滿足不同身高車主的需求。
發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席左下方，開啟時需要拉動車內開關兩次，然后順勢掀起即可。發動機艙蓋采用雙液壓支撐桿，操作非常省力。
門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性，根據實測結果來看，蔚來ES6門檻離地高度為460mm，日常上下車便捷性一般。
二、舒適性配置測試環節
評測車前排座椅支持多向電動調節，包括前后、靠背、高低、腿托以及腰部支撐調節等；同時，它還標配了前排座椅加熱，并可以選裝通風和按摩功能。
在主駕駛座椅測試中，蔚來ES6的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為245mm，座椅可調節行程未達到測試過的同級別車型平均水平，表現一般。
多功能方向盤支持電動前后+上下調節，上下可調節角度為11°，前后拉伸距離為55mm，可調范圍寬泛，大多數駕駛員都可以找到舒適的坐姿。
蔚來ES6的后排座椅提供了三個頭枕，且三個頭枕都可以進行高度調節，中間頭枕面積適中，能夠為后排中間乘客的頭部提供必要的支撐。
前排中央扶手采用軟性皮質包裹，面積較大，觸感、質感都很不錯。雖然中央扶手不支持高度和前后位置調節，但駕駛者在扶握方向盤時手肘可以得到有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
蔚來ES6前排配備了1個USB Type-C接口和1個USB Type-A接口；后排有2個USB Type-C接口，其中1個在后排空調出風口下方，另1個在后排中央扶手內。同時，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排USB Type-C接口的最高電壓為9.03V，電流為1.42A；后排USB Type-C接口最高電壓為9.03V，電流為1.41A。此外，中央通道下方還提供了1個12V電源接口，以滿足多種電子設備的用電需求。
隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，蔚來ES6的智能語音系統能夠通過麥克風位置辨別發出語音指令的是駕駛者或者乘客，全車前后四個座位都可以快速識別。發出語音指令后，“NOMI”會朝向對應的乘客，表情也會做出傾聽狀。測試中所有規定動作都能全部識別并快速執行。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《全能型座駕 試駕2023款蔚來ES6 75kWh》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，除了墨鏡之外，其余固定物品都能被放置在合適位置。其中，中央通道下方碩大的儲物槽可以放置挎包等稍大物品。門板儲物槽放置雨傘、水瓶后，還有一定余量。
蔚來ES6的后備廂表現較為出色，內部規整，空間利用率高。此外，我們還對蔚來ES6的后備廂基礎數值進行了實測，開口長度為930mm；開口寬度為1170mm；后備廂進深為940mm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為700mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，蔚來ES6樁桶與車頭最終測得的數據為2.2m，在測試過的同級別車型中處于上游水平
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為20m，成績處于同級別下游水平。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。
蔚來ES6的左/右外后視鏡面積適中，兩側均未配備雙曲率鏡片。實測左外后視鏡視野范圍為24.3°，右外后視鏡視野范圍為19.8°。其中左側外后視鏡測試成績在測試過的同級別車型中處于中下游水平，右側視野測試成績處于同級別平均水平。
在測試過程中，蔚來ES6最遠在1.1m處可以感應到后方物體，雷達功率出色。同時，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m就越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，該車倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.25m，與測試經驗值相同。前駐車雷達最遠可以在0.9m處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0.3m，與測試經驗值存在一定差距。
輔助影像系統支持360°全景影像，并且可以選擇車頭、左/右車側或車尾視角單獨顯示，功能性出色。同時，攝像頭成像質量較高，清晰度表現出色，影像中提供了泊車輔助線并支持隨動轉向，確保了實用性。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，蔚來ES6原地掉頭的最小路面寬度為11.2m，在測試過的同級別車型中處于下游水平，日常掉頭需要特別注意。
蔚來ES6在兩個后車門上方提供了車內頂部折疊式拉手，對于行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
六、充電測試
在實際測試中，測試人員下午時段出發，車內空調設置24攝氏度。行駛路線途經城市環路+市區道路，擁堵路段占比為70%，駕駛模式為自動，動能回收設置為“低”檔位。到達目的地時，續航里程減少23km，實際行駛里程13km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約為1.8km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測使用快充樁，充電10分鐘后，可將電量從24%充至31%，續航里程增加33km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
作為蔚來品牌的銷售主力車型，蔚來ES6雖然在一些細節之處還有待優化，如前排儲物槽數量較少、轉彎半徑較大等，但整體表現可圈可點，豐富的舒適性、便利性配置可以給用戶帶來良好的用車體驗。同時，車機系統的響應速度也較快、語音識別準確率也很高。相比市場上的多數純電動車型，可以換電也是蔚來ES6的優勢，在換電站較多的一線城市，可以大大提升日常使用的便利性。