日前，哈弗高層自我檢討了哈弗H6的問題，H6銷量已經下來了不短時間，按長城的說法，不參與無底線的內卷，所以不再堅持銷量榜首位，對于新一代H6，哈弗檢討了不善營銷。這是車企的觀點，站在車友的角度，市場發展真的如此嗎？我們站著說話不腰疼的一起討論一下。

 

H6當年位于神車位置，占據性價比的首位，自產1.5T高效率發動機，自產7速雙離合變速器，成本卷到極限，所以銷量表現好，后來有了CS75跟進者，依然能通過促銷保持領先位置。但宋pro降價了，迅速拉近了燃油車與插電混動的價格距離，宋pro銷量隨著降價迅速增長，直至SUV月銷量首位。實際上，哈弗的兩檔DHT有其優勢，如果全系上插電混動DHT，自產的DHT，自產的三元鋰電池，走量之后，可以有成本優勢的。然而，哈弗太珍惜燃油車的固有銷量及利潤，時機一拖再拖。從大狗的做法可以看出類似H6的路徑，一直堅持大狗燃油版，將Hi4裝在猛龍上，二代大狗上，對于輕越野，插電混動上Hi4完全正確，但是大狗也應該上Hi4，但一直沒有跡象，反倒是猛龍申報了燃油版，這是哈弗對燃油市場還抱有幻想，意圖消費猛龍的造型擴大燃油車份額，但客觀上，大狗也遇到審美疲勞，捷途旅行者分食了不少份額。

 

 

魏牌不溫不火，上了Hi4也沒起色，魏牌初心是高端品牌，當年前寶馬設計師走的高端運動路線VV系列，開始是成功的，后期混動上慢了。現在即便有Hi4，也不夠與理想、問界去競爭。實際長城有個技術儲備，就是縱置前驅4HDCT+P4混動的平臺，這個縱置4HDCT，就是P2電機+4檔雙離合，輸出軸通過錐齒輪轉折90度驅動前輪，與奧迪的做法一樣，優點是發動機縱置，有空間使前懸掛升級為雙叉臂，以及CDC，這是高端品牌的標配，另外縱置前驅，省掉傳動軸，車身中間可以布局大容量電池，加上P4電驅后橋，運動操控性能優秀，串并聯混動，4檔直驅，完全可以超越增程，成本上，要比橫置的Hi4有優勢，魏牌發展運動型SUV，以及轎車，依靠縱置4HDCT+P4，一定將目前造型思路換掉，魏牌很有希望。

 

坦克貌似還在巔峰之上，但觀察月銷量趨勢，可以看到，燃油版的坦克300在衰減，燃油的坦克500銷量也很低，全靠坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T支撐，坦克300Hi4-T只給了限量版，與H6的思路一樣，還是沒有下狠心，只要走量了，Hi4-T的成本就能下來，如果后來競爭者降價走量，時機就又錯過了。Hi4-Z就是利器，也是P2的4HDCT+P4電驅橋用在非承載平臺上，可以裝大容量電池，成本要比P2+9HT的低，但續航長，所以建議坦克全系新能源化，雙版本，Hi4-Z主打長續航，Hi4-T主打越野性能，走量降成本，建立護城河，才是本質保障。

 

皮卡，是長城的自留地，目前成長良好，但是，也是因為競爭者不夠強，目前皮卡沒有實行雙積分，所以新能源化沒有驅動力，但隨著皮卡新國標的實施，及市場上呼吁皮卡與乘用車同等待遇，因此皮卡雙積分是遲早的，要打提前量，皮卡與越野SUV同平臺，皮卡混動后，走量更大，更能拉低成本，長城有走量優勢，別等到其他車企先走一步，時機再失。鄭州日產已經申報了縱置DHT混動專利，福田也開發了縱置混動DHT，都是給皮卡準備的，不容忽視。

綜述，產品的銷量領先，還是依靠技術、成本優勢，營銷不過是一個傳播手段，只要產品優秀，消費者不傻，銷量好了，服務不掉鏈子，品牌自然優秀，所以，有好技術，千萬不能等，持續關注。