編輯導(dǎo)語：品牌煥新一年以來，寶駿推出的悅也、云朵兩款車型已經(jīng)相繼折戟，均未實(shí)現(xiàn)此前的戰(zhàn)略目標(biāo)。連失兩局后，寶駿寄希望于全新SUV寶駿云海，突圍A級SUV市場，喊出重回主流的口號。
寶駿云海三季度上市
悅也、云朵的推出，并沒有讓寶駿從連年的銷量下滑中獲得翻身的余地，曾經(jīng)的百萬品牌在國內(nèi)市場上仍處于淘汰邊緣。
面對這一局面，寶駿開始了新的產(chǎn)品布局。5月13日，上汽通用五菱寶駿品牌旗下全新A級SUV官圖信息又再次曝光，新車命名——“寶駿云海”。寶駿官方稱，該車基于上汽通用五菱的天輿架構(gòu)D平臺打造，搭載全新一代靈眸智駕。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘表示，該車是今年寶駿重回主流的第一款新車。
“當(dāng)下A級市場容量最大，卻是唯一滲透率低于平均水平的市場。”此前，五菱相關(guān)人士曾對中車網(wǎng)表示。乘聯(lián)會一季度數(shù)據(jù)顯示，A級SUV市場中，插電+純電新能源車?yán)塾?jì)銷量約為26.64萬輛，新能源滲透率約為23.2%；而同期，行業(yè)的新能源零售滲透率已經(jīng)到36.7%，這表明細(xì)分市場上有更多的機(jī)會。
周钘曝光了該車的兩大賣點(diǎn)：1.長續(xù)航智能SUV，續(xù)航同級車唯一，達(dá)到了600KM；2.同級車中唯一搭載高階智駕的純電SUV；同時(shí)，官方稱，寶駿云海在同級別主流純電SUV市場中處于第一梯隊(duì)，長續(xù)航能夠充分滿足城市通勤、近郊出游。這表明寶駿云海力圖在A級SUV市場中，提供更具競爭力的賣點(diǎn)，以達(dá)破局目的。
根據(jù)規(guī)劃，寶駿云海還將提供純電和插混兩種動力，將于今年第三季度完成上市。不過，需要注意的是，選擇主流，即意味著寶駿云海將面臨的是更加激烈的競爭環(huán)境，寶駿云海所處的A級SUV市場一貫是競爭最激烈的細(xì)分市場，比亞迪宋、元家族，吉利銀河、長安啟源等眾多主流品牌/序列均陳兵于此。
悅也、云朵未達(dá)目標(biāo)
寶駿急迫喊出“重回主流”的口號，源于寶駿悅也、云朵在細(xì)分市場的突圍失利。
就在一年前的5月，寶駿品牌曾通過新LOGO、新車型的上市，宣布將開啟智能電動發(fā)展新篇章。包括在隨后制定的一系列2023目標(biāo)：希望寶駿能在年度翻身品牌中取得突破；希望悅也能成為年度小型純電動SUV銷量冠軍；希望云朵作為五座純電動家用車能成為年度最受歡迎的選擇。
而寶駿的品牌煥新走的并不順利。
寶駿悅也是作為寶駿煥新后的第一款車量產(chǎn)車出現(xiàn)，寶駿云朵則在8月份推出。隨后曝光的寶駿“煥新三步曲”中，兩款車型的目標(biāo)是5萬輛/年，15萬輛/年，分別承載的意義是“品牌煥新”和“形成規(guī)模”。此外，將通過寶駿EQ200的推出在2024年成為主流，EQ200的目標(biāo)是10萬輛/年。
寶駿悅也有著市場上最熱門的“方盒子”屬性，寶駿云朵更被周钘冠以“15萬以內(nèi)新能源車實(shí)力達(dá)到史詩級”的稱號，意圖搶占比亞迪海豚所處A0級市場的份額。
然而，銷量數(shù)據(jù)顯示，無論是哪一個層級的目標(biāo)寶駿均未能實(shí)現(xiàn)。寶駿悅也2023年僅售出1.46萬輛，云朵的表現(xiàn)更加低迷僅有1.15萬輛。2023年，小型純電SUV的銷量冠軍是smart精靈1，寶駿悅也表僅排名小型純電SUV市場第七；而1.15萬輛的寶駿云朵顯然也無法染指年度最受歡迎選擇。
悅也以及云朵均未達(dá)成戰(zhàn)略預(yù)期，帶來的結(jié)果是2023年寶駿年銷量跌至5萬輛規(guī)模，較2022年再度下滑。
日前，國內(nèi)4月份新車銷量數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示，寶駿品牌銷量主力寶駿悅也4月份零售銷量723輛，其次是寶駿悅也Plus銷量692輛，而寶駿云朵銷量為405輛，主銷車型無一過千的表現(xiàn)讓寶駿離翻身的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。今年1-4月，寶駿品牌在國內(nèi)累計(jì)銷量為7939輛。
周钘“反思”寶駿
從銷量走勢上來看，寶駿悅也在上市之初，單月銷量曾一度超過3000輛，但高光僅曇花一現(xiàn)，隨后銷量快速回落，跌至千余水平。而事實(shí)上，寶駿悅也在誕生之后就已被大眾打上“玩具”的標(biāo)簽。有分析認(rèn)為，50kW的電機(jī)滿足不了愛玩越野的硬派車主，車內(nèi)空間滿足不了家用車主，產(chǎn)品注定小眾。
而寶駿云朵雖然在價(jià)格上、空間上具有優(yōu)勢，但其競爭環(huán)境更激烈，寶駿云朵9.58萬-13.38萬元的售價(jià)，與比亞迪海豚、大眾ID.3等車型都有重合，孱弱的品牌力成為其突圍的一大阻礙。
兩款車型均未達(dá)成預(yù)期的情況下，也引起了周钘的反思，今年一季度，作為寶駿品牌的營銷負(fù)責(zé)人，周钘做的最多的就是反思。
3月14日，其在微博上發(fā)文表示，“寶駿品牌回歸‘為人民造車’主流路線。在這個‘銷量就是話筒’的時(shí)代，個性化，與眾不同看起來不那么廣受歡迎。”
隨后的3月19日，周钘再發(fā)文稱，“24年初到現(xiàn)在，寶駿停掉了所有市場費(fèi)用，為什么？因?yàn)榻?jīng)過市場‘毒打’，我們認(rèn)為如果產(chǎn)品，市場，渠道三者節(jié)奏不對，全都白費(fèi)。”
從其言論中透露中不難看出，周钘認(rèn)為悅也所代表的個性化的路線無法挽救寶駿，同時(shí)其坦言，在市場以及渠道上，寶駿都存在較多問題。
對于這一現(xiàn)狀，周钘表示，今年寶駿的主要力氣將花在兩件事上：豐富產(chǎn)品譜系，除了純電之外，今明年還布局了PHEV的SUV，B級轎車等6款新車，2024年4月份開始，進(jìn)入投放新車的周期；此外，2024年將推動營銷獨(dú)立、渠道獨(dú)立，在各大城市遴選和建設(shè)專營寶駿店。
在這一背景下，寶駿云海成為其“調(diào)整”的試金石。云海能否拯救寶駿還有待觀察，而周钘此前在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們對寶駿品牌的發(fā)展充滿信心，相信它能夠回歸主流市場。”