安全是最大的豪華。對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)如此，對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)亦如此。作為全球領(lǐng)先的豪華巴士制造商之一，“安全”一詞已深深的融入進(jìn)了奔馳的巴士產(chǎn)品之中。在最新的Tourismo系列巴士之上，ABA5、ASGA2等主動(dòng)安全系統(tǒng)均有配備，并且車(chē)輛的被動(dòng)安全性也得到了不小的升級(jí)。
長(zhǎng)期以來(lái)，奔馳在北美的巴士戰(zhàn)略都較為落后，缺少一款能夠挑起新時(shí)代豪華目標(biāo)的頂級(jí)巴士產(chǎn)品。不過(guò)，2021年10月，奔馳發(fā)布了新款Tourrider系列豪華巴士，專(zhuān)為北美市場(chǎng)打造，一改往日局面。
北美市場(chǎng)對(duì)巴士的安全性要求更高，對(duì)奔馳Tourrider的要求也是如此。雖然其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上奔馳歐洲產(chǎn)品Tourismo巴士類(lèi)似，但細(xì)節(jié)之處做出了許多修改，例如：車(chē)身潰縮結(jié)構(gòu)更完善，同時(shí)前部增添吸能結(jié)構(gòu)，這都讓Tourrider巴士變得更安全。
作為全球領(lǐng)先的巴士制造商之一，奔馳將車(chē)輛的安全性放在了極高的位置。光說(shuō)不練假把式，在上市之前，奔馳對(duì)Tourrider巴士進(jìn)行了廣泛的碰撞測(cè)試。在今天的文章里，提加就帶您來(lái)走入幕后，一同來(lái)看看奔馳Tourrider巴士的碰撞測(cè)試幕后。
作為一款豪華巴士，奔馳Tourrider的車(chē)身尺寸、車(chē)身重量都非常大，碰撞測(cè)試過(guò)程也變得更加困難，為了進(jìn)行測(cè)試，奔馳與DEKRA德凱進(jìn)行了合作。后者是全球最大的獨(dú)立非上市專(zhuān)業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，有專(zhuān)業(yè)的碰撞測(cè)試中心，可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。
Tourrider Premium車(chē)型的Luxline內(nèi)飾及Top Sky全景玻璃天窗
奔馳Tourrider分為兩款車(chē)型，分別為Business款及Premium款。前者定位稍低，提供入門(mén)之選。后者定位更高，車(chē)載配置更豐富，主打豪華旅游市場(chǎng)。
雖然二者定位不同，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是一致。其前保險(xiǎn)杠略微突出于車(chē)身，內(nèi)部安裝吸能材料。這樣的設(shè)計(jì)能夠吸收碰撞能量，避免車(chē)身最先接受碰撞，減小事故帶來(lái)的傷害。
前面罩與保險(xiǎn)杠外側(cè)連為一體，可整體向下翻開(kāi)。翻開(kāi)后，吸能結(jié)構(gòu)便映入眼簾，車(chē)輛的備胎、前部毫米波雷達(dá)則隱藏在前面罩后方的車(chē)身內(nèi)。這種設(shè)計(jì)便于快速維護(hù)更換，更好應(yīng)對(duì)未傷及車(chē)身主體的小碰撞。
工程師正在進(jìn)行碰撞測(cè)試準(zhǔn)備
奔馳Tourrider的前風(fēng)擋采用左右雙風(fēng)擋設(shè)計(jì)，中央帶有立柱，與歐洲常見(jiàn)的整體式風(fēng)擋不同。雙風(fēng)擋設(shè)計(jì)雖然風(fēng)阻稍高，但額外的立柱為前擋風(fēng)玻璃帶來(lái)了更好的支撐性，也可在單側(cè)玻璃碎裂時(shí)單獨(dú)更換。前雨刮采用豎置布局，亦是出于低風(fēng)阻及低風(fēng)噪的考慮。
準(zhǔn)備好的車(chē)輛會(huì)借助牽引桿，由叉車(chē)?yán)綔y(cè)試位置
歐洲能夠進(jìn)行巴士碰撞測(cè)試的地方并不多，德凱的新明斯特碰撞測(cè)試中心正是其中之一。目前，歐美并沒(méi)有針對(duì)巴士車(chē)型的法定碰撞規(guī)范，但戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部自行設(shè)定了碰撞測(cè)試的參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)。
在戴姆勒集團(tuán)的巴士碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，車(chē)輛將以25公里每小時(shí)的車(chē)速撞向整面堅(jiān)硬的混凝土墻，也就是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。別看25KM/H的車(chē)速不高，但考慮到：奔馳Tourrider的整車(chē)總重高達(dá)17噸，碰撞產(chǎn)生的能量還是不低。
為什么是25公里每小時(shí)的車(chē)速呢？戴姆勒的工程師是這樣解釋的：這樣的車(chē)速對(duì)應(yīng)著真實(shí)工況，例如：駕駛員全力剎車(chē)，雖然車(chē)輛減速，但仍沒(méi)有辦法避免碰撞。同時(shí)，Tourrider車(chē)型搭載了奔馳ABA5主動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)，也能夠在碰撞發(fā)生前盡可能降低車(chē)速，減小碰撞能量。當(dāng)然，假如以極高的車(chē)速發(fā)生事故，絕大部分巴士的車(chē)身結(jié)構(gòu)都頂不住。
奔馳為T(mén)ourrider巴士設(shè)計(jì)了Front Collision Guard前部碰撞安全系統(tǒng)，它由多重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)組成。例如：駕駛區(qū)域采用剛性地板結(jié)構(gòu)，并通過(guò)柔性車(chē)身框架與后方連接。行李艙地板采用吸能結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，行李艙地板將定向的向上扭曲、車(chē)身側(cè)板變形，從而使駕駛區(qū)域向后收縮，減少碰撞傷害。前保險(xiǎn)杠處的吸能結(jié)構(gòu)也將啟用，盡可能保護(hù)駕駛者安全。