央視新聞，全固態電池是未來新能源汽車產業發展新的重要驅動力。記者日前了解到，國內已建成首條大容量全固態電池產線，目前正在小批量測試生產。

圖片來源：央視新聞

全固態電池和傳統鋰離子電池相比，最大的優勢在于里面沒有任何液體，而是全固態物質，全固態電池讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全。

記者了解到，“無液”電池的優勢，其實源于生產線的兩大關鍵革新。在負極制造環節，傳統液態電池需要經過原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。

專家表示，除了生產工藝的優化，另一個核心突破就是電解質的改變。在這里，他們已經摒棄傳統的液態電解液，改用自主研發的固態電解質材料，幫助產品的耐熱性和安全性大幅提升。

生產線有了技術突破，下一步就是產業化承接落地。在廣汽集團，國內首條大容量全固態電池產線建成，這在行業內率先具備了60安時以上車規級全固態電池的批量量產條件。

廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人祁宏鐘：現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續航的車使用之后達到1000公里以上的續航。計劃是2026年可以進行小批量的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批量生產。

據媒體報道，“固態電池無疑是未來15年的全球競爭的焦點，而中國固態電池未來將超全球份額的80%以上。”高工鋰電董事長張小飛11月18日在2025高工鋰電年會上表示。會上發布的《2025中國固態鋰電池產業鏈發展藍皮書》預計，2027年（或2028年）至2030年間，行業將集中建設GWh級產線，到2035年全球固態鋰電池出貨量有望超過900GWh。

當前固態電池處于市場應用初期，在工藝生產及終端應用方面已經初步突破。在應用端，部分電池企業已經在新能源汽車領域采用固態電池進行驗證，并且固態電池的配套車型逐漸由35萬以上車型下沉到30萬以內的車型；在eVTOL領域，億航智能也完成了全球首次eVTOL固態電池飛行試驗，續航時間較之前顯著提升60%~90%。

不過，目前全固態電池產業鏈配套成熟度仍較低，最鮮明的現象之一是產品成本高。

截至2025年9月，國內半固態電芯含稅約0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固態電池的價格為2元/Wh至3元/Wh，與液態電池0.4元/Wh至0.5元/Wh的價格差異仍較大，固態電池性價比較低。

“當前已經量產的車規級固態電池技術路線主要為復合電解質及少部分聚合物電解質體系，硫化物車規級全固態電池預計2027年后有望實現小批量裝車。預計到2035年，全球固態鋰電池出貨量有望超過900GWh，其中全固態電池出貨將超過550GWh。”《藍皮書》預判。作為對比，2024年全球鋰電池出貨量約為1500GWh。

預計2025年至2026年，將迎來以半固態電池為主的固態電池產能建設高峰期，本輪擴產將以半固態電池為主，其中儲能領域產能有望優先釋放。據GGI不完全統計，近4年國內固態電池行業規劃產能超450GWh，超98%為半固態電池，目前行業實際投產產能超25GWh，但實際有效利用的產能不足20GWh。