在2024年初春節(jié)過后，比亞迪在汽車界率先打響了價(jià)格戰(zhàn)第一槍，通過“榮耀款”車型的推出，力求實(shí)現(xiàn)電比油低的戰(zhàn)略。盡管這一策略受到了部分現(xiàn)有比亞迪車主的不滿，但根據(jù)大搜車智云發(fā)布的2024年第一季度10—20萬元新能源汽車保值率排行榜顯示，比亞迪雖然備受爭議，但其保值率表現(xiàn)在一眾車型中堪稱神一般的存在。

保值率是通過將二手車的成交價(jià)格與車輛的官方指導(dǎo)價(jià)格的比值計(jì)算得出，這一指標(biāo)間接反映了二手車市場對該品牌車型的接受程度和認(rèn)可情況。影響保值率的因素眾多，主要包括汽車品牌的市場占有率、車輛本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水平、車輛的維護(hù)保養(yǎng)成本和日常使用費(fèi)用，以及車輛的用途和定位等方面。這些因素共同作用，決定了車輛在二手市場上的價(jià)值保持情況，從而影響消費(fèi)者的購車決策和品牌忠誠度。

而在此次公布的保值率排行榜前十位中，比亞迪新能源汽車強(qiáng)勢占據(jù)了八個(gè)位置，表現(xiàn)尤為突出的是，同時(shí)前四強(qiáng)均落入比亞迪囊中。具體來看，比亞迪宋Pro DM-i以其72.9%的高保值率榮登榜首，緊隨其后的是比亞迪元Plus EV和比亞迪海豚，它們的保值率均為72%，并列第二。而位列第四的是比亞迪宋PLUS DM-i，其保值率為71.3%，而被罵得最慘的比亞迪秦PLUS DM-i則位列第九，依然以其65.9%的保值率排進(jìn)了榜單前十，而比亞迪秦PLUS EV也保持了65.1%的保值率。

比亞迪之所以能取得如此如此優(yōu)異的保值率，預(yù)期過硬的產(chǎn)品素質(zhì)有很大關(guān)系，對于新能源車型而言，電池質(zhì)量影響著整體用車體驗(yàn)。比亞迪的刀片電池技術(shù)代表了比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)突破，目前已成為比亞迪旗下新能源汽車的標(biāo)配，其性能和可靠性已經(jīng)得到了市場的驗(yàn)證。這種電池采用磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)，其電芯形狀酷似刀片，因此得名“刀片電池”。設(shè)計(jì)不僅提高了電池的能量密度，還有助于提升車輛的整體性能和安全性。

除了電池技術(shù)之外，比亞迪e平臺3.0也是其純電車型的專屬平臺，通過整合刀片電池的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車身與電池的一體化設(shè)計(jì)，顯著提升了車身的剛性。以海洋網(wǎng)旗下的經(jīng)典車型海豹為例，該車型采用了比亞迪最新的CTB電池車身一體化技術(shù)，這一技術(shù)的應(yīng)用使得車輛的扭轉(zhuǎn)剛度超過了40000 N·m/°，使得海豹的車身強(qiáng)度可以與百萬級別的豪華車型相媲美，提升了車輛的被動安全。

而在混動車型中，比亞迪的DM-i技術(shù)獨(dú)步天下，整體系統(tǒng)架構(gòu)基于P13雙電機(jī)配置，核心運(yùn)行策略是以電動機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)驅(qū)動為輔。在這種配置中，P1電機(jī)與發(fā)動機(jī)機(jī)械性連接，起到發(fā)動機(jī)的作用；而P3電機(jī)則與車輪的減速器相連，扮演電動機(jī)的角色。P1和P3電機(jī)通過電氣連接實(shí)現(xiàn)串聯(lián)工作模式，同時(shí)，發(fā)動機(jī)可以通過離合器與車輪分離，以實(shí)現(xiàn)高速行駛時(shí)的直接驅(qū)動。

值得一提的是，在保值率排行榜的前十名中，除了比亞迪的車型外，還有兩款車型表現(xiàn)不俗，分別是零跑C11和歐拉好貓。零跑C11以69.5%的保值率位列其中，而歐拉好貓則以66.7%的保值率緊隨其后。

總結(jié)：

作為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌之一，比亞迪在國內(nèi)市場上擁有巨大的份額，同時(shí)得益于其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的長期深耕和積累，比亞迪的產(chǎn)品受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。這種技術(shù)優(yōu)勢和市場地位的雙重作用，使得比亞迪汽車在二手市場上的保值率相對較高。