近期，商車邦在走訪市場(chǎng)途中，偶遇一輛“4×2牽引車+2軸骨架車+110立方貨廂”的快遞運(yùn)輸車，但是仔細(xì)一看，車架兩側(cè)不是油箱，而是電池箱。原來(lái)，這是一輛某品牌最新推出的513kWh 4×2電動(dòng)重卡。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)重卡都是6×4為主，那么，兩者之間有什么技術(shù)差異？4×2電動(dòng)重卡在快遞運(yùn)輸中是否具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
01
4×2電動(dòng)重卡的結(jié)構(gòu)差異
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很多人認(rèn)為：6×4和4×2車型在結(jié)構(gòu)上就是差了一根驅(qū)動(dòng)橋，沒(méi)有別的區(qū)別。或許在傳統(tǒng)能源重卡確實(shí)如此，但在電動(dòng)重卡領(lǐng)域，兩者有很大的差別。
目前6×4電動(dòng)重卡以后背式電池為主，其最大的電量可達(dá)到600kWh，電池箱自重在4.6噸左右。柴油牽引車的前橋軸荷大約在3噸左右，主要為發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱（1.4噸）、駕駛室（0.7噸），因此前橋變截面板簧只需要一片或兩片，有利于提升駕駛室的減振性能。由于前橋軸荷偏小，在轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力的加持下方向盤轉(zhuǎn)向力很小，操控性能夠達(dá)到較高水平；而6×4電動(dòng)重卡匹配600kWh后背電池箱之后，其前橋軸荷達(dá)到了6噸左右，其中600kWh電池箱（4.6噸）、駕駛室（0.7噸）、電控設(shè)備（0.4噸）。此時(shí)前橋變截面板簧則需要三片，駕駛室的減振性能有所下降。另外在前橋軸荷增加之后，方向盤轉(zhuǎn)向力會(huì)增加，操控性能相對(duì)下降。
采用電池底部布置方案，有利于降低整車重心高度
根據(jù)以上分析，4×2電動(dòng)重卡不適合匹配后背式600kWh電池箱，而需要底部電池布置，電池箱的重量被前橋和后橋分配，前橋軸荷在4噸左右，匹配兩片變截面板簧即可滿足承載能力和減振性能。由于底部電池布置占據(jù)了原有動(dòng)力總成和傳動(dòng)軸的空間，則驅(qū)動(dòng)方案只能采用電驅(qū)橋。由此可見(jiàn)，4×2電動(dòng)重卡的最佳布置方案是“底部電池+電驅(qū)橋”。
4×2電動(dòng)重卡采用電驅(qū)橋驅(qū)動(dòng)
02
使用場(chǎng)景差異
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目前6×4電動(dòng)重卡主要從事運(yùn)距300公里左右的資源類運(yùn)輸和物資倒短運(yùn)輸，例如：煤炭、砂石料、鋼鐵運(yùn)輸?shù)?，都是?ldquo;噸公里”計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸車輛類型為：6×4牽引車+3軸半掛車，列車總重49噸。相對(duì)于傳統(tǒng)能源重卡，目前400kWh的電動(dòng)重卡自重在10.2噸左右，相對(duì)于柴油重卡虧約2.4噸，LNG重卡虧約1.6噸，其毛收入比傳統(tǒng)能源車輛低5%—7.5%，這是6×4電動(dòng)重卡跑資源類運(yùn)輸?shù)闹饕蛔恪?/span>
后背式電池箱依次為400、500、600kWh電量的6×4電動(dòng)重卡
很顯然，4×2電動(dòng)重卡不適合資源類運(yùn)輸和物資倒短運(yùn)輸，更適合1000公里左右的快遞運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛類型為：4×2牽引車+2軸骨架車+110立方貨廂，列車總重36噸。根據(jù)以往數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，110立方的快遞貨物重量在12噸左右。4×2電動(dòng)牽引車自重在10.5噸，2軸骨架車自重4.5噸,110立方貨廂自重4噸，則列車總重才31噸。快遞運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)是以“立方公里”或“公里”計(jì)算，因此4×2電動(dòng)重卡跑快遞運(yùn)輸不存在虧噸的問(wèn)題，其毛收入與傳統(tǒng)能源重卡基本保持一致。
03
跑快遞運(yùn)輸?shù)腡CO優(yōu)勢(shì)
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目前快遞運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到嚴(yán)重內(nèi)卷時(shí)代，各大快遞公司對(duì)外招標(biāo)的周期從1年降低到半年，甚至一個(gè)季度。每次招標(biāo)后的運(yùn)輸價(jià)格都要下降2%左右，因此第三方運(yùn)輸公司急需降低運(yùn)輸成本。
4×2柴油牽引車+2軸骨架車+110立方貨廂的快遞運(yùn)輸車
商車邦以成都到長(zhǎng)沙1150公里、時(shí)效要求18個(gè)小時(shí)的快遞運(yùn)輸線路為例。由于列車總重在31噸左右，車輛在89km/h行駛時(shí)，電動(dòng)牽引車電耗在1.1kWh/公里，按照平均電價(jià)0.9元/kWh計(jì)算，則電費(fèi)為1139元；柴油重卡的油耗在24L/100km，按照柴油價(jià)格6元/升計(jì)算，則燃油費(fèi)為1656元。另外，國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源重卡發(fā)展，有些區(qū)域?qū)π履茉粗乜▽?shí)施高速費(fèi)8折優(yōu)惠的政策，按照4軸車輛平均高速費(fèi)1.8元/公里計(jì)算，則電動(dòng)重卡可節(jié)約414元。根據(jù)以上兩項(xiàng)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)重卡比燃油重卡單趟可節(jié)約931元。按照每個(gè)月跑10個(gè)往返計(jì)算，總計(jì)可節(jié)約1.86萬(wàn)元。