一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)，刷新了我對(duì)電動(dòng)車(chē)的印象。奔馳純電CLA在很多方面的表現(xiàn)確實(shí)趕超了同價(jià)位的特斯拉Model 3和小米SU7。
高速巡航（頂著限速開(kāi)）電耗實(shí)測(cè)電耗13.5kWh/100km，最能能做到11kWh左右，最高續(xù)航900多km。因?yàn)閮蓳踝兯傧涞拇嬖冢咚匐姾囊材茏龅胶艿停@就是續(xù)航能力最強(qiáng)、電耗最低的電動(dòng)車(chē)之一！
純視覺(jué)方案的輔助駕駛非常棒，無(wú)論城區(qū)還是高速，都像極了真人駕駛一樣順滑。
車(chē)機(jī)智能化很不錯(cuò)，顯示UI是蘋(píng)果那種簡(jiǎn)潔風(fēng)格，觀感不錯(cuò)，智能語(yǔ)音助手的反應(yīng)速度和執(zhí)行能力也很快。
即便底盤(pán)懸架沒(méi)有CDC更沒(méi)有空懸，但純機(jī)械懸架更考驗(yàn)的是調(diào)校技術(shù)，作為豪華品牌奔馳出品，CLA底盤(pán)讓人非常驚喜，各種小濾振都是“砰砰”兩下帶過(guò)，大沖擊的處理也是非常體面，車(chē)內(nèi)獲得的行駛高級(jí)感非常到位。就底盤(pán)的機(jī)械水平和舒適性而言，它絕對(duì)不輸同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。
當(dāng)然，純電CLA的風(fēng)格定位與小米SU7還是不太一樣的，它追求更好的舒適性和續(xù)航能力，真要性能和操控，那得等AMG版本。但恰好就是它把電動(dòng)車(chē)最大的痛點(diǎn)給解決了，再加上輔助駕駛讓我不覺(jué)得難受和違和，與它相處了兩天之后，我還對(duì)它心動(dòng)了。