4月8日晚，智己汽車旗下全新轎車——智己L6正式發(fā)布，其最大的看點就是，擁有續(xù)航里程超1000公里的快充固態(tài)電池。其次就是，如四輪轉向系統(tǒng)、城區(qū)智駕輔助等一系列高階配置均是標配。

更重要的是，智己L6的預售價頗有看點，標準版不超過23萬元，超強性能版不超過29.99萬元，光年版不超過33萬元。那么，身為車圈“新人”的智己L6，在當今20萬-30萬純電動轎車細分市場中，競爭力到底強不強？另外，智己L6對哪款車的“威脅”最大？出行局今天就給大家伙分析一下。

眾所周知，價格、產品力都是影響市場競爭力的直接因素，鑒于智己L6目前還未公布最終價格，我們便從產品力方面進行分析。先說結論，智己L6的市場競爭力挺強，且不說固態(tài)電池，就標配城區(qū)智駕輔助這一點，就已經領先很多品牌。

以這一價位區(qū)間中的智駕“標桿”——特斯拉Model 3為例，出廠自帶基礎版輔助駕駛（AP），而支持高速自動上下匝道、導航輔助駕駛、自動泊車的增強版輔助駕駛（EAP）則需要額外支付32000元；完全自動駕駛（FSD）更是需要64000元。

再來看做輔助駕駛稍早的小鵬，旗下中大型轎車P7i雖然沒有對XNGP進行單獨收費，但這一系統(tǒng)并非標配，僅僅是Max車型才有，Pro/E等“低配”車型僅僅是給到了高速路段的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

不單單是小鵬，現(xiàn)在很多新能源品牌，都只贈送高速路段自動駕駛輔助系統(tǒng)。如極氪品牌，目前就只將ZEEKR AD增強包免費標配在新款極氪001、極氪007身上。而能夠實現(xiàn)城市路段自動駕駛輔助系統(tǒng)的ZEEKR AD完全包，雖然用戶下定后有12個月的免費使用權，但時間一過則需要續(xù)費（35000元）才能享受。

同樣限時免費的還有小米SU7，“雷布斯”在發(fā)布會上直言，只有在4月30日前下定小米SU7的用戶，才能終身免費享受支持城區(qū)/高速路段自動駕駛輔助的Xiaomi Pilot Max系統(tǒng)。也就是說，目前除了智己外，還沒有一家新能源品牌，將城市駕駛輔助當成標配贈送給用戶。

看到這，可能有小伙伴會說，現(xiàn)在的城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)還不算完善，甚至說不夠實用，面對許多復雜場景的反應能力還不如人為駕駛。雖然出行局也比較認可這個觀點，但有“劍”不用和沒有劍完全是兩種概念，更何況這把劍還不需要單獨收費。

除了城區(qū)智駕外，另一個體現(xiàn)智己L6強勁市場競爭力的產品點就是，標配后輪轉向系統(tǒng)。這一系統(tǒng)多見于豪華品牌大型車，能減少車輛的轉彎半徑，對靈活性、操控性有顯著提升。

基于這一系統(tǒng)，智己L6在低速狀態(tài)下，后輪和前輪反向打方向，能讓最小轉彎半徑縮減至4.99米，約等于大眾Polo，而其他中大型轎車的轉彎半徑5.7米打底。高速狀態(tài)下，后輪和前輪就同向打方向，可以做到斜著滑行，智己在新車L6的宣傳視頻中也展示了這一效果，官方稱其為“蟹行”，適用于前后距離較窄的側方車位，也就是所謂的“平行入庫”。

23萬就有后輪轉向，更關鍵的是，別人的后輪轉向系統(tǒng)至多5度就到極限了，而智己L6可以做到6度。這樣一看，智己L6在小米SU7、極氪007、小鵬P7i等一眾車型中瞬間有種“顯眼包”的既視感。

所以，單憑標配城市駕駛輔助和后輪轉向這兩點，智己L6對上同級/同價位競品的贏面只多不少。最后，我們再來聊聊，智己L6上市后，對誰的威脅最大？

首先，排除小米SU7，因為它現(xiàn)在已經站在了同價位區(qū)間的“巔峰”，無論是日均關注度，還是訂單量都比較大。其次，極氪007也不會因為智己L6的上市而遭遇銷量“滑鐵盧”，且不說極氪007本身的性價比，就品牌號召力也不亞于智己。因此，智己L6前期也只能從小鵬P7i 手中搶一些客戶了，因為在這四款車型中，無論是品牌號召力，還是性價比，它都是最弱的那一個。