據(jù)外媒《Autocar》雜志報道，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）在接受采訪時表示，奧迪已經(jīng)撤銷2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機的決定，仍將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，直到2035年左右，甚至可能更久。此外，高德諾（Gernot Döllner）還透露，A1和Q2將被淘汰，且不會有后繼車型，確保奧迪的豪華定位，未來A3和Q3將成為入門級車型，A8將是轎車序列的旗艦，而Q7、Q8以及傳聞中的Q9則將成為SUV系列的頂端車型。與此同時，奧迪還將開發(fā)新的電動車，包括將于明年亮相的純電動A3。

2021年，奧迪曾經(jīng)宣布停止開發(fā)新的燃油車，并在2026年之后不再推出新的燃油車。根據(jù)彼時公布的消息，奧迪將于2026年開始在全球市場將只推出純電動力的新車型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動力汽車，但在2026年前推出的新車型將繼續(xù)生產(chǎn)銷售。到2033年，奧迪加快向電動化的轉(zhuǎn)變，逐步淘汰內(nèi)燃機的生產(chǎn)，并最遲在2050年實現(xiàn)零排放。

不過，當(dāng)時的時任奧迪CEO是馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann），馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）于2020年4月1日正式出任奧迪董事會主席兼首席執(zhí)行官，其任職期間主導(dǎo)奧迪的電動化轉(zhuǎn)型策略，并推動公司通過裁員等措施應(yīng)對行業(yè)變革。2023年6月29日，高德諾（Gernot Döllner）接替其職位，并于同年9月1日生效。

2026年，是奧迪的產(chǎn)品大年，多款換代燃油車將推出，包括全新奧迪A5、全新奧迪A6、全新Q7和全新Q3，其中奧迪A5是奧迪A4的換代車型，包括Sportback轎跑和Avant旅行車，全新奧迪A5的尺寸進(jìn)一步加大，動力上搭載2.0T發(fā)動機和3.0T V6發(fā)動機，后者將搭載在性能版S5上。全新奧迪A6將不會改名為A7，包括Avant旅行車和三廂轎車，基于全新燃油車平臺PPC打造，在外觀內(nèi)飾設(shè)計以及科技配置等方面均有升級，有望于2026年上市。全新奧迪Q3于6月17日正式發(fā)布，基于MQB Evo平臺打造，是奧迪Q3的第三代產(chǎn)品，外觀采用最新家族化設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾為全新雙連屏式布局，動力系統(tǒng)除提供汽油/柴油發(fā)動機外，新增插電混動系統(tǒng)。

高德諾（Gernot Döllner）還透露，奧迪未來將牽頭開發(fā)大眾集團(tuán)中大型車型的平臺架構(gòu)與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級別起的所有車型，該項目由大眾與Rivian合作，首批搭載SSP平臺的奧迪車型預(yù)計將在2027年底或2028年上市，標(biāo)志著大眾集團(tuán)將首次全面轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”。

數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪集團(tuán)營業(yè)收入約為645億歐元，同比下滑8%；營業(yè)利潤為39億歐元，同比下滑38%，營業(yè)利潤率也從9%降到了6%，稅后利潤和凈現(xiàn)金流也都有所下降。在2024年，奧迪集團(tuán)總計交付量為1692548輛，其中奧迪品牌交付量為1671218輛，相比同比下滑11.8%。除了奧迪品牌以外，賓利2024年的交付量為10643輛，蘭博基尼的交付量為10687輛，摩托車品牌杜卡迪的交付量為54495輛。

今年2月28日，奧迪位于比利時的布魯塞爾工廠正式宣布關(guān)閉，預(yù)計約3000名工人失業(yè)。此前外媒報道，到2029年，奧迪將在德國行政和開發(fā)等領(lǐng)域裁減多達(dá)7500個工作崗位。據(jù)了解，奧迪此次裁員計劃與大眾集團(tuán)的10億歐元成本削減計劃有關(guān)，算上此次裁員計劃，大眾集團(tuán)計劃裁員人數(shù)已經(jīng)接近4.8萬人，其中包括大眾3.5萬人、保時捷3900人、軟件部門Cariad約1600人。